来自毛子暴力机械美学的“震撼”

  米高扬，米格-29（俄语：Микоян МиΓ -29；北约代号：Fulcrum）是苏联设计的双引擎喷气式战斗机。MiG-29由米高扬设计局在1970年代作为空优战斗机开发，与更大的Sukhoi Su -27一起被开发为对抗新的美国战斗机 ，如麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”和通用动力F-16“战隼”。MiG-29于1982年进入苏联空军服役。1982年开始量产，1987年开始出口以来，截至2016年，这种双发双垂尾战斗机的总产量略高于1600架，装备24个国家空军。

  苏联解体后 ，许多前苏联加盟共和国军队接着使用MiG-29，其中最大的是俄罗斯空军。俄罗斯空军希望将其现有机队升级为现代化MiG -29SMT配置。MiG-29是一种受欢迎的出口飞机，MiG -29仍在由米高扬生产，米高扬是联合飞机公司(UAC)自2006年以来的子公司。

  20世纪60年代中期，美空军(USAF)在越南上空遇到困难。已经针对低空轰炸进行了优化的超音速战斗轰炸机，如F-105 Thunderchief（雷公），被发现容易受到较旧的MiG-17和更先进的MiG攻击。为了重新获得对朝鲜的有限制空权，美国重新将重点放在使用Phantom（鬼怪）多用途战斗机的空战上，而苏联则开发MiG-23 Flogger（鞭挞者）作为回应。1960年代末，美国空军启动“ FX ”计划来生产致力于空优战斗机，导致麦克唐纳道格拉斯F-15 Eagle“鹰”于1969年底被订购生产。

  冷战最激烈的时候，苏联总参谋部发布了对Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel（PFI，大致为“先进前线战斗机”）的要求。规格非常雄心勃勃，要求远程、良好的短场性能（包括使用简陋跑道的能力）、出色的敏捷性、2马赫以上的速度和重型武器。空气动力学研究所TsAGI与苏霍伊设计局合作研究飞机的空气动力学。然而，到1971年，苏联的研究确定了对不一样战斗机的需求。PFI计划由Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel（LPFI，或“高级轻型战术战斗机”）计划补充；苏联战斗机部队计划约为33%PFI和67%LPFI。PFI和LPFI与美国空军创建“轻型战斗机”计划以及通用动力F-16战隼和诺斯罗普YF-17的决定平行。PFI战斗机被分配给Sukhoi，导致了Sukhoi Su-27，而轻型战斗机则被分配给了Mikoyan。，指定为MiG-29A，于1974年开始，首飞于1977年10月6日。该预生产飞机于当年11月首次被美国侦察卫星发现；它被称为Ram-L，因为它在Ramenskoye镇附近的茹科夫斯基飞行试验中心进行了观察。

  80年代中期，随着MiG-29进入苏联空军（俄语：Voenno-Vozdushnye Sily[VVS]）的前线服役，TPFI和LPFI之间的工作量分配变得更明显。虽然重型、远程Su-27的任务是更奇特、更危险的深空对空任务为了扫荡北约的高价值资产，更小的MiG-29直接取代了MiG-23担任正面航空兵角色。

  1989年阿伯茨福德航展展示飞行后停放的苏联空军MiG-29，在西方，新战斗机被赋予了北约的代号“Fulcrum-A”，因为当时在西方仍然不为人所知的是预生产的MiG-29A，按理说应该获得这个名称。苏联并没有给它的大部分飞机指定正式名称，尽管绰号是_常见的。不同寻常的是，一些苏联飞行员发现MiG-29的北约代号“Fulcrum”是对飞机预期用途的美化描述，有时在俄罗斯服役时非正式地使用它。

  MiG-29B以降级版本广泛出口，分别为华沙条约国家和非华沙条约国家称为MiG-29B 9-12A和MiG-29B 9-12B，其航空电子设备能力较弱且没有运载核武器的能力。

  1980年代，米高扬开发了改进型MiG-29S，以使用射程更远的R-27E和R-77空对空导弹。它在机身上部增加了一个背部“驼峰”，以容纳干扰系统和一些额外燃料容量。机身的武器载荷增加到4,000千克（8,800磅）强化。 这些功能包含在新建战斗机和升级到旧MiG-29中。

  2013年12月11日，俄罗斯副总理德米特里·罗戈津透露，俄罗斯正计划建造一种新战斗机来取代MiG-29。Sukhoi Su-27及其衍生产品将被Sukhoi Su-57取代，但需要不同的设计来取代更轻的MiG。先前开发MiG-29替代品的尝试，即MiG 1.44验证机，在1990年以失败告终。此概念在2001年又出现，引起了印度的兴趣，但他们后来选择了Su-57的变型。空军指挥官暗示了单引擎的可能性，使用Su-57发动机、雷达和主要为俄罗斯服务的武器机身。

  MiG-29源于TsAGI发布的原始PFI要求，与Sukhoi Su-27具有广泛的空气动力学相似性，但也存在一些显着差异。MiG-29有一个中置后掠翼，带有混合前缘根部延伸(LERX)，后掠角约为40°；有席卷水平尾翼和两个垂直尾翼，安装在发动机外侧的动臂上。自动缝翼安装在机翼的前缘；它们在早期型号上是四段式，在一些后来的型号上是五段式。在后缘，有机动襟翼和翼尖副翼。

  MiG-29具有液压控制和SAU-451三轴无人驾驶仪，但与Su-27不同的是，它没有电传操纵系统。尽管如此，它非常敏捷，具有非常出色的瞬时和持续转弯性能、高阿尔法能力及一般的抗旋转能力。机身主要由铝制成使用一些复合材料，并承受高达9g(88m/s²)的机动压力。控件具有“软”限制器以防止飞行员超过g和alpha限制，但可以手动禁用限制器。

  MiG-29有两个宽间距的Klimov RD-33涡轮风扇发动机，每个发动机的干式额定功率为50.0千牛（11,200磅力），加力燃烧室额定功率为81.3千牛（18,300磅力）。发动机之间的空间产生升力，由此减少有效机翼载荷，来提升机动性。发动机通过进气坡道进料安装在前缘延伸部分(LERX)下方，前缘延伸部分具有可变斜坡以允许高马赫速度。为适应野外作业，主进风口可完全关闭，上机身副进风口可用于起飞、降落和低空飞行，防止吸入地面碎片。因此，发动机通过LERX上的百叶窗接收空气，当进气口关闭时百叶窗会自动打开。然而，该系列的最新型号MiG-35取消了这些背百叶窗，并在主进气口采用了网状屏幕设计，类似于那些安装在Su-27上的。

  MiG-29在没有外部燃料箱的情况下的航程为1,500公里（930英里），在有外部燃料箱的情况下为2,100公里（1,300英里）。原始MiG-29B的内部燃料容量为4,365升（960英制加仑；1,153美制加仑），分布在六个内部燃料箱中，四个在机身中，每个翅膀一个。对于更长的飞行，能够最终靠一个1,500升（330英制加仑；400美制加仑）中心线副油箱来补充，并且在以后的生产批次中，可以补充两个1,150升（250英制加仑；300美制加仑）翼下副油箱。此外，较新的型号配备了左舷空中加油探头，能够最终靠使用探针和锥套系统延长飞行时间。

  驾驶舱配有传统的中心杆和左手油门控制装置。飞行员坐在Zvezda K-36DM弹射座椅上，该座椅在紧急逃生中表现出色。

  驾驶舱有传统的表盘，带有平视显示器(HUD)和Shchel-3UM头盔显示器，但没有HOTAS（“手动油门和操纵杆”）功能。尽管如此，由于安装在高处的气泡座舱盖，MiG-29确实比大多数以前的俄罗斯喷气式战斗机具有更加好的视野。升级型号引入了带有现代液晶(LCD)多功能显示器(MFD)和真正HOTAS的“玻璃驾驶舱”。

  N019雷达不是新设计，而是MiG-23ML上使用的Sapfir-23ML架构的发展。在20世纪70年代中期的初始设计规范期间，Phazotron NIIR的任务是为MiG-29生产现代雷达。为了加快开发速度，Phazotron基于其NPO Istok在实验性“联盟号”雷达计划中进行的工作的新设计。因此，N019最初打算拥有平面阵列天线和全数字信号处理，以针对战斗机大小的至少100公里（62英里）的探测和跟踪范围目标。原型测试表明，这无法在要求的时间范围内实现，但仍适合MiG-29的机鼻。Phazotron没有设计新的雷达，而是恢复了Sapfir-23ML的扭曲极化卡塞格林天线和传统模拟信号处理器的一个版本，再加上一个新的NII Argon设计的Ts100数字计算机可节约时机和成本。这产生了一个工作雷达系统，但继承了早期设计的弱点，困扰着MiG-29在R-27和R-77导弹可用范围内探测和跟踪空中目标的能力。

  N019由于Phazotron设计师阿道夫·托尔卡乔夫(Adolf Tolkachev)将雷达情报出卖给中央情报局而受到进一步损害，他于1986年被处决。苏联人匆忙为升级了MiG-29S飞机。然而，VVS据报道，仍然对系统的性能不满意，并要求再次升级。最新升级的飞机提供了N010 Zhuk-M，它有一个平面阵列天线而不是碟形天线，提高了射程，并且具有更出色的解决能力，具有多目标交战能力及与Vympel R-77（或RVV-AE）的兼容性。

  MiG-29的武器包括左翼根部的一门GSh-30-1 30毫米（1.18英寸）机炮。这最初有一个150发弹匣，在后来的变体中减少到100发。原始生产的MiG-29B飞机在携带中线油箱时无法发射机炮，因为它堵住炮弹弹射口。这在MiG-29S和更高版本中得到了纠正。

  每个机翼下方提供三个挂架（某些变型中有四个），总共六个（或八个）。内侧挂架可以携带1,150升（250英制加仑；300美制加仑）油箱、一枚Vympel R-27（AA-10“阿拉莫”）中程空对空导弹，或非制导炸弹或火箭。一些苏联飞机可以在港口内侧站上携带一枚核弹。外挂架通常携带R-73（AA-11“弓箭手”）混战空空导弹，尽管一些用户仍保留较旧的R-60（AA-8“蚜虫”）。一个1,500升（330英制加仑；400美制加仑）油箱能安装在中心线上，发动机之间。

  虽然MiG-29的线年代中期进行估计，但持续不断的情报和苏联对外销售努力提供的慢慢的变多的访问权限相结合，使人们对其能力有了真正的了解。早期的MiG-29非常灵活的飞机，能够与当代F-18和F-16飞机的性能相媲美。然而，它们相比来说较低的燃料容量使它们只能执行短程防空任务。缺乏HOTAS和飞机间数据链路，并且需要非常密集的“低头”方法来操作驾驶舱控制，早期的MiG-29使飞行员没有办法获得操作类似美国飞机的飞行员通常享有的那种态势感知能力。驾驶过MiG-29样机的分析家和西方飞行员认为，这可能会阻止即使是很优秀的飞行员也无法利用飞机的全部作战能力。后来的MiG-29是升级以提高他们的能力。苏联向多个国家出口了MiG-29。由于第4代战斗机要求飞行员接受广泛的训练、防空基础设施以及不断的维护和升级，因此MiG-29在不同空军中的作战历史参差不齐。

  MiG-29于1986年7月2日苏联在芬兰展示飞机时首次在西方公开亮相。1988年9月在英国范堡罗航展上也展示了两架MiG-29。次年，该飞机进行了飞行显示在1989_巴黎航空展在展会的第一个周末发生了一起非致命事故。巴黎航空展的展示只是自1930年代以来苏联战斗机在国际航空展上的第二次展示。西方观察家对其明显的能力和印象非常深刻非凡的敏捷性。苏联解体后，大部分MiG-29进入新组建的俄罗斯空军服役。

  最高速度：2,400公里/小时（1,500英里/小时，1,300节）在高海拔地区

  渡轮航程：2,100公里（1,300英里，1,100海里），带1个副油箱

  苏联解体后，俄罗斯无法同时负担两家设计局，米高扬与苏霍伊只得选择合并。英雄迟暮，我们仅能在这些唯美的影像中感受前苏联时期暴力机械美学的“震撼”。

  米格-29机身结构主要为铝合金组成，机身加强隔框使用钛材料，另少量采用了铝锂合金部件。主翼覆以铝锂合金蒙皮。油箱铝合金。 米格25“狐蝠”，因3.2M速度，会遭遇“热障”，因当时钛合金加工技术不过关，大量使用了不锈钢材料。

  日前，欧盟对从中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税正式生效。对此，英国方面表示不打算追随欧盟这一决定。英国汽车行业从业者向总台记者表示，英国政府此举是正确的，有助于中英双方互利共赢。

  据广东省疾病预防控制中心消息10月21日至10月27日广东全省新增报告1785例登革热病例2024年第43周（10月21日至10月27日），广东省新增报告1785例登革热病例。截至目前，2024年未报告死亡病例。

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  欧盟对中国电动汽车加征反补贴税的终裁结果出来了。经过八轮磋商，中方力争通过对话磋商解决，但是终裁结果并没有在此前方案上有明显改善。受12家中国车企委托，坐在谈判桌上的中国机电商会也算了一下，平均下来，中国电动汽车卖到欧洲，税要增加20%以上。最高加税35.

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  “如果朱军是这种有花花肠子的人，怎会是毫不掩饰的在央视大楼性骚扰她?”六年前，稳坐央视一哥的朱军在被诬告性骚扰后，尽管奋力反驳自救，可终究前途尽毁，差点儿落了一个晚节不保的凄凉境地。

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