安徽首条全自动驾驶地铁线建设进展如何？记者实地探访

  作为安徽首条全自动驾驶地铁线号线一期已顺利完成全线列车上线，全方面进入联调联试阶段。据悉，传统线个月，而该条无人驾驶线个月。为何时间会增加？综合联调过程中又有何难点？8号线建设进展如何？大皖新闻记者进行了实地探访。

  “现场B端排烟风机将会进行远程启动，是不是具备启动条件？”“收到，现场具备启动条件。”……8月2日，在合肥地铁8号线北城世纪城地铁站的控制室，合肥轨道交通工作人员正在进行地铁内消防应急综合联调。

  据介绍，8号线号线一里井站，沿阜阳北路、清河路、蒙城北路、兴隆路、阜阳北路、汤都路、凤麟路敷设，止于北城高铁站，全长22.5公里，均为地下线座车站。

  作为安徽首条全自动驾驶线号线列车按照目前国际上自动化等级最高的全自动运行系统设计。

  既然是全自动驾驶线路，也就从另一方面代表着地铁车辆在控制中心统一控制下，自动实现列车自动唤醒、休眠、启动、加速、制动、停车、车门开关等功能，包括洗车也能在无人操作的情况下完成。

  “综合联调是列车正式开通前很重要的一环，我们从4月份开启机电联调，到现在三个多月时间了。”合肥市轨道交通集团建设有限公司工程三分公司机电处周驰和记者说，综合联调工作是‌供电、‌机电、‌通信、‌信号等多个系统和专业之间的“对话”，通过全面的联合调试来实现列车、车站、车控室、调度大厅的多方联动、协同配合，搭建起车辆平稳运行的重要“桥梁”。

  综合联调过程中需要对综合监控系统、机电系统、信号系统、自动售检票系统、广播系统、乘客信息系统等多个系统来进行调试，一般包含20余个大项，100余个科目，各系统环环相扣、紧密结合，传统线个月。

  而全自动线路综合联调相较于传统线路综合联调工作，需要测试的功能更多、覆盖面更大、要求更复杂和严格，调试内容比传统线路多约三分之一，因此往往需要8至10个月进行调试，为新线开通后的安全运营、低碳运营奠定坚实的基础。

  “全自动运行过程中，以往需要人工判断来进行的操作，将全部通过各系统间的信号传递来实现，因此对列车行驶过程中可能会遇到的各类场景来测试验证。”周驰举例和记者说，例如在站台门故障问题处理中，传统线路在系统上报故障信息后，由人工判断并实现故障隔离等一系列操作。但在全自动线路中，各系统将相互联动，自动实现车门隔离、站台及列车提示引导等功能。

  其中，仅隔离对应车门这一项，技术线路就跨越站台门系统、综合监控系统等6个设备系统。“而综合联调则是逐一打通这一条技术线路上的各个接口，调试工作量之大可想而知。”周驰说。

  此外，大皖新闻记者在采访中了解到，8号线一期综合联调工作除了需要在规定时间内完成传统线路调试项目，还需要对新增的列车休眠、唤醒测试，自动开关站测试，远程紧急制动测试等全自动相关功能做全面测试，并对系统稳定性进行反复验证。

  “比如这次新增的‘一键开关站’功能，涉及车站出入口卷帘门、电扶梯、广播、PIS乘客信息数据显示等一系列设备的接口功能，都是由全自动进行调控，这些功能及其所涉及的接口都需要逐项来测试。”周驰介绍。

  “作为安徽省首条全自动运行线号线一期顺利开通运营，我们组织信号、车辆等5大核心专业开展多次讨论，修编场景指导文件并逐条逐项进行规范符合性分析，编制《合肥市轨道交通8号线一期工程全自动场景测试总体实施方案》。”合肥轨道交通集团相关负责的人介绍，他们细化48个场景近千项测试用例的实施性作业指导文件，编排周密测试计划，组织多个调试小组每天分2班、每班3个作业面同时开展调试工作。

  为提高调试工作效率，合肥轨道首次采用云测试试验平台，提前搭建并检验各项调试接口条件，同时一直在优化调试项目过程，紧跟施工进度，逐层递进，共投入各级管理人员、工程技术人员、施工作业人员近两百余人，确保实现全系统联动功能。

  “8号线个区间风井等16个站点，每个站点需开展10轮次以上联调，对各个站点4000个以上的点位逐一来测试，累计组织并且开展调试 300余次。”周驰介绍，自7月1日全线列车上线后，合肥轨道交通目前已开行调试列车150余次，调试时间已长达560小时，全力确保列车安全平稳运行。

  截至目前，合肥地铁8号线座车站整体的结构已全部封顶，实现全线“洞通”“轨通”；北城车辆段已完成建设总量的99%，列车已进入动车调试阶段，机电安装及装修、强弱电系统、道路放行等工作正在有序推进。